Fosfat de ferro de liti i bateries de liti ternaris
Aug 16, 2023
Actualment, els materials d'elèctrode positiu de les bateries d'ió de liti de potència domèstica es divideixen en dos tipus: fosfat de ferro de liti i ternari. Entre ells, el fosfat de ferro de liti és actualment el material de càtode més segur per a bateries d'ions de liti i el seu cicle de vida sol ser més de 2,000 vegades. A més, a causa de la caiguda del preu i del llindar tècnic a causa de la maduresa de la indústria, molts fabricants ho consideren per diversos factors. S'utilitzaran bateries de fosfat de ferro de liti. Tanmateix, les bateries de fosfat de ferro de liti tenen defectes evidents en la densitat d'energia. Actualment, la densitat d'energia de la cèl·lula única de fosfat de ferro de liti BYD, la principal bateria de fosfat de ferro de liti, és de 150 Wh. A finals de 2017, BYD espera augmentar la densitat d'energia fins a 160 Wh. La densitat energètica del ferro de liti és difícil de superar els 200 Gwh.
La bateria d'ió de liti de polímer ternari es refereix a una bateria d'ió de liti en la qual s'utilitza òxid de níquel-cobalt-manganès com a material d'elèctrode positiu, i la proporció real de níquel-cobalt-manganès es pot ajustar segons necessitats específiques. Com que la bateria d'ió de liti ternària té una densitat d'energia més alta (la densitat d'energia de la bateria d'ió de liti ternària dels fabricants de bateries de liti de primera classe com Ningde Times generalment pot arribar als 200 Wh/kg-220Wh/kg). , la indústria espera que l'any 2020, la unitat de bateria ternària La densitat d'energia de les cèl·lules corporals assoleixi el nivell de 300 Wh/kg), el mercat dels cotxes de passatgers ha començat a recórrer a les bateries ternàries d'ions de liti i el fosfat de ferro de liti és més popular. en turismes amb requisits de seguretat més elevats. Amb el desenvolupament dels vehicles de passatgers totalment elèctrics, les bateries ternàries d'ions de liti estan ocupant una posició cada cop més important.
La densitat energètica i el cost dels dos materials són diferents, i diferents cotxes i diferents companyies d'automòbils tenen opcions diferents. El procés de producció dels dos és aproximadament el mateix, i la diferència es reflecteix principalment en l'ús i la proporció de materials, els paràmetres específics del procés són força diferents, l'equip no es pot produir en la mateixa línia i el cost de transformar i simplement La sortida de commutació és alta (els materials ternaris són relativament alts) La deshumidificació al buit i altres requisits són estrictes, i la línia de producció de fosfat de ferro de liti bàsicament no requeria deshumidificació), de manera que moltes fàbriques de cèl·lules de bateries desplegaran i compraran equips simultàniament per separat en la planificació de la producció.